致36死的陜西大巴事故，隧道入口的這個細節(jié)引發(fā)了爭議
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8月10日晚23時許，一輛牌號為豫C88858號的客車自成都駛往洛陽，途經(jīng)京昆高速公路安康段秦嶺一號隧道南口，撞向隧道口發(fā)生交通事故。目前已造成36人死亡13人受傷，傷者已送往當?shù)蒯t(yī)院救治。
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這場人禍核心的發(fā)生原因，公安部尚未調(diào)查結(jié)束。但這兩天，網(wǎng)上已經(jīng)對事故原因展開討論。有專家分析，該事故原因可能有三個：一是司機處于疲勞駕駛無判斷狀態(tài)；二是當時車速過快來不及避讓他車；三是駕駛員在車內(nèi)由于其他原因受到干擾無法做出準備判斷及控制行為。各路專家、網(wǎng)友也對此事故的原因展開討論和推演，推測得角度涉及人、車、路等各方面，其中人的問題即駕駛員的疲勞駕駛首當其沖，畢竟此處過的大巴車不止千萬輛。
輿論場上的事故原因
疲勞駕駛？不系安全帶？客車質(zhì)量有問題？
加班車與疲勞駕駛
目前來看，大巴司機疲勞駕駛是目前該起事故的大嫌疑。
據(jù)媒體跟成都城北客運中心確認，本次出事的車輛，是當天的加班車，即汽車站根據(jù)客流量增加的車次。根據(jù)GPS記錄，這輛大巴從成都出發(fā)是下午2點，出事時大概行駛了9個半小時，與當晚23點24分發(fā)生事故，事故時間為半夜，地點是行至整個行程的一半，此時的駕駛員有很大可能是處于疲勞駕駛狀態(tài)。
大客車駕駛員深夜行車，可能出現(xiàn)疲勞駕駛或分神，將車開出正常行駛車道。此外，長途大巴一般要求雙司機甚至三司機，該車是否配備或按要求換班，還需相關(guān)部門調(diào)查。媒體還挖出事故車輛所屬企業(yè)洛陽交通運輸集團有限公司有不良記錄。
如果是疲勞駕駛，車輛則非常有可能出現(xiàn)沒制動、沒有減速、沒避讓的正面撞擊事故，司機當時很可能已經(jīng)處于睡眠和半睡眠狀態(tài)。車輛隨時處于失控狀態(tài)或者已經(jīng)處于失控狀態(tài)。從現(xiàn)場的照片看，事故車輛幾乎沒有什么制動痕跡，也沒有轉(zhuǎn)向閃避的跡象。如果駕駛員處于良好的駕駛狀態(tài)，車輛處于良好的控制狀態(tài)，出現(xiàn)這種沒有制動、沒有轉(zhuǎn)向情況。
此外，長途大巴一般要求雙司機甚至三司機，該車是否配備或按要求換班，還需相關(guān)部門調(diào)查。
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從現(xiàn)場圖看，事故車輛幾乎沒有什么制動痕跡，也沒有轉(zhuǎn)向閃避的跡象。
加班車+夜駕+路線不熟
依舊是加班車延伸出來的問題，據(jù)媒體報道，事故車輛豫C88858，原為太原至洛陽班車，因加班車輛，改為從四川成都開至河南洛陽一線，由成都返洛陽時，事故發(fā)生。
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照此，事故車輛司機應(yīng)該對秦嶺這一線路線并不熟悉，甚至可能是近次在此路線上執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)。陌生的路線，深夜行車，加之這條路線的路況相對復(fù)雜，疲勞駕駛的嫌疑再增幾率。
上海海事大學(xué)交通工程錢紅波教授分析認為，此次事故出現(xiàn)重大傷亡，原因不排除是出事時間比較晚，大客車駕駛員因為疲勞駕駛或分神，將車開出正常行駛道。
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“不系安全帶”引起的禍事？
在這起正面碰撞中，這輛大巴整體結(jié)構(gòu)很完整，只有車頭撞墻部分有壓縮，并且沒有側(cè)翻、沒有翻滾、沒有二次事故。
考慮到該路段限速80km/h，這輛車碰撞發(fā)生時的速度應(yīng)該也在這速度上昆明手工板
據(jù)一名車禍親歷者的講述，當時大客車開到一半的時候，很多乘客把安全帶都打開了。不可否認，很多人在乘坐大巴車的時候都有這個習(xí)慣，因為腰間系這安全帶會讓乘客覺得不方便，解開安全帶是乘客很常見的行為。但是目前還未有錄像或監(jiān)控證明當時車內(nèi)乘客是解開的。如果正如親歷者所說，那么這個正是造成車禍后很多人喪失的關(guān)鍵因素之一，因為沒有安全帶防護，很多人發(fā)生碰撞的瞬間會飛往前方，或者飛起撞上車頂，后果可想而知。而據(jù)目擊者描述，大巴車前部幾排座椅堆在一起，也都是沒系安全帶的人一個個撞上去的。昆明手工板
后能夠幸存下來的人，要么就是坐在車輛的后面，要么就是系了安全帶。
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車輛質(zhì)量問題
從車的方面講，事故現(xiàn)場大客車座椅安裝強度不夠，猛烈碰撞時斷裂解體堆積在一起，這種情況下即使系了安全帶的乘客也很難幸免于難！
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根據(jù)現(xiàn)場目擊者描述，事故后車內(nèi)前三排座椅都擠在了一起，現(xiàn)場圖片也顯示出座椅已經(jīng)完全脫離原本位置。
同時，還有媒體報道，出事的這輛宇通客車是洛陽交運的“臥鋪高一”。
這是種什么車呢？
就是可以平時以座椅的形式乘坐，也可以放下躺倒當臥鋪的一種座椅形式。
而根據(jù)現(xiàn)場目擊者的描述和現(xiàn)場圖片來看，事故發(fā)生時大量座椅與車體發(fā)生了分離。
也就是說在這起事故中，很多人就算系上安全帶也可能沒有作用，因為座椅也飛了。
所以傷亡如此慘重，也不排除車輛座椅本身質(zhì)量問題，座椅固定強度不夠，在碰撞中無法固定和有效保護乘客。
除了以上原因，網(wǎng)上對這起事故中的一個細節(jié)產(chǎn)生了質(zhì)疑，那就是路的問題：
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重大設(shè)計缺陷？
三車道并未驟變兩車道！
注意看，大巴的位置，是正面撞到了入隧道口的墻壁上。
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網(wǎng)友們立馬提出了質(zhì)疑：
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有媒體采訪了成都一市政道路工程監(jiān)理師雷先生，他直言隧道口道路設(shè)計"不合理"。"一般來說，在進入隧道口時，路面寬度需要和隧道口寬度趨于一致。如果道路是三車道，隧道是兩車道，就應(yīng)該提前收窄。"雷先生說，該隧道的設(shè)計使高速路上形成了一條"斷頭路"，根據(jù)業(yè)內(nèi)公路隧道施工的相關(guān)條款，"應(yīng)該是不符合規(guī)定的。"昆明手工板昆明手工板昆明手工板
上海海事大學(xué)交通工程副主任錢紅波認為，路的原因應(yīng)該是造成這起事故的主要因素。從事故現(xiàn)場照片來看，隧道外的道路斷面比隧道內(nèi)寬度有明顯突變，但隧道外面護欄與隧道內(nèi)壁之間沒有任何過渡連接設(shè)計，造成隧道側(cè)墻外露，且沒有任何吸能防撞設(shè)施設(shè)計，造成失控車輛與隧道側(cè)墻形成正面碰撞，這種正面碰撞能夠幸存幾率微乎其微。
另外，也沒有看到隧道內(nèi)外光照強度漸變設(shè)計與依次漸變限速設(shè)計，以及隧道口路面抗滑設(shè)計！
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但另一方面，也有專家稱，相關(guān)規(guī)范沒有明確規(guī)定，必須提前收窄�！暗菑奈覀兘煌ò踩矫娴囊�(guī)定來看，是要求了要設(shè)置隔離欄的�！币徊辉竿嘎缎彰墓ぢ匪淼涝O(shè)計專家說，此外也有明文規(guī)定的，要在地面上劃線提示。
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事實如此
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上面的爭議，集中在車道設(shè)計上。按照圖片顯示，的確是右側(cè)車道直直的被隧道口阻斷，造成了所謂“斷頭路”。但僅憑隧道口的一張照片，就斷定是“斷頭路”，未免太牽強了。
我們先上一張該隧道的空中俯瞰圖：
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如圖所示，秦嶺一號隧道口根本不是三車道向二車道突變。事實上秦嶺一號隧道入口雙車道與服務(wù)區(qū)出口加速車道相結(jié)合，而且標線是清晰的，系統(tǒng)、連續(xù)、均衡的。
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網(wǎng)上有這么一張“在高速正常行駛的車輛”圖片，按照車道設(shè)計，該輛車正行駛在服務(wù)區(qū)出口加速車道上。小編推測，該輛車有可能是從服務(wù)區(qū)出來進入高速的途中拍攝的。網(wǎng)上利用該照片斷定三車道，而該路段實際行駛車道是兩車道！
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從圖上看，標示上寫，里側(cè)為客車車道，外側(cè)為貨車車道。
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上圖中可清楚看出，里側(cè)為客車車道。
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而事故車輛是撞在了右側(cè)隧道口，說明這輛車明顯走錯了。昆明手工板
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現(xiàn)實中，不乏有未安標示線走錯車道的車輛。
中國安全產(chǎn)業(yè)協(xié)會特聘交通安全專家劉干表示：從照片上看，隧道外的反光立面標記比較完整，圓拱形洞口、地面、墻壁，都有事故多發(fā)的標志，從目前中國的道路工程設(shè)計來說，沒有明顯的不合規(guī)之處。并且上面說的為了照顧服務(wù)區(qū)匯入車輛，增加了一條車道，再加上應(yīng)急車道，從視距角度來說，服務(wù)區(qū)與隧道之間的空間是足夠?qū)捜莸�。昆明手工�?/p>
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就此而言，斷言隧道口道路設(shè)計問題是事故主因的論斷是站不住腳的�；蛘哒f，隧道入口的設(shè)計可能會對事故司機的判斷有影響，但是不應(yīng)該是主要原因所在。當然，在寬容性設(shè)計方面，的確存在細節(jié)需要更多超過標準的強化措施。昆明手工板
此外，我們也發(fā)現(xiàn)，在四川九寨溝地震和新疆精河地震的背景下，一邊是天災(zāi)，一邊是人禍，針對本次事故的反思和討論十分廣泛。值得注意的是，除了部分博取眼球之作和謾罵之外，更多的質(zhì)疑和推測都是基于和不同角度的思考，盡管很多并非合理和科學(xué)，但是所有這些放在公眾視野和行業(yè)視野中，都是一種提醒，甚至一種警示。昆明手工板
愿逝者安息，愿禍事不再重復(fù)，痛苦不再因同樣的原因疊加，愿所有的提醒和警示都被重視，所有的細節(jié)都能以生命的名義被改進和提升。昆明手工板
