國內(nèi)實(shí)施“跨纜吊機(jī)帶梁行走”水布埡清江大橋施工紀(jì)實(shí)
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清江大橋于2014年11月28日正式開工建設(shè)，是湖北省省道巴鶴公路長嶺至泗淌段改建工程的重要組成部分，也是清江流經(jīng)巴東境內(nèi)的座跨江大橋，也是一座單跨雙絞鋼桁架懸索橋。同時(shí)是國內(nèi)實(shí)施成功“跨纜吊機(jī)帶梁行走”大橋。
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水布埡清江大橋
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鋼桁梁節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)
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鋼桁梁與吊索連接
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過主纜
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節(jié)段吊運(yùn)
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跨纜吊機(jī)垂直起吊
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連續(xù)千斤頂
7月28日，在湖北恩施八百里清江的上空烈日當(dāng)頭、驕陽似火，揮汗如雨的建設(shè)者們將后一片鋼桁梁運(yùn)至引橋旋轉(zhuǎn)位置，經(jīng)過一個(gè)漂亮的90度轉(zhuǎn)體后，在跨纜吊機(jī)的牽引下輕松躍起，運(yùn)至合龍位置，并下放到與兩端鋼桁梁緊密對(duì)接，至此清江大橋全橋成功合龍。這座由中交四公局承建的湖北清江特大橋成功合龍，不僅標(biāo)志著國內(nèi)實(shí)施的“跨纜吊機(jī)帶梁行走施工技術(shù)”獲得圓滿成功，為國內(nèi)懸索橋施工領(lǐng)域開辟了一種全新的主橋梁段吊裝工法，更為清江兩岸居民實(shí)現(xiàn)結(jié)束輪渡過江歷史的世代夢想而堅(jiān)實(shí)助力昆明巖棉彩鋼復(fù)合板。
清江大橋于2014年11月28日正式開工建設(shè)，是湖北省省道巴鶴公路長嶺至泗淌段改建工程的重要組成部分，也是清江流經(jīng)巴東境內(nèi)的座跨江大橋。清江大橋全橋長565米，主跨徑420米，主塔高101.5米，索塔塔柱及橫梁組成“A”字門式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，是一座單跨雙絞鋼桁架懸索橋。工程竣工后，將結(jié)束沿岸十幾萬居民靠輪渡過清江的歷史，促進(jìn)商業(yè)旅游、農(nóng)副產(chǎn)品的購銷意義重大，為八百里清江畫廊再添新景觀。
卯足干勁與清江水位賽跑
清江特大橋地處鄂西深山峽谷區(qū)域，座落于水布埡電站庫區(qū)，水庫正常蓄水位400米，大橋橋塔樁基一部分在水庫水位以下。2014年9月，正當(dāng)施工進(jìn)度穩(wěn)步進(jìn)行時(shí)，突如其來的連天大暴雨阻攔了主塔樁基的施工。那幾夜，中交四公局六公司清江大橋項(xiàng)目全體人員幾乎整夜沒有合眼。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子輪流值班，在夜間巡視施工現(xiàn)場，觀察水位上漲情況，排查現(xiàn)場安全隱患。他們那顆懸著的心，同清江的水位緊緊連在一起：380米，387米，390米，396米!暴漲的清江，將初顯成果的主塔樁基全部淹沒昆明巖棉彩鋼復(fù)合板。
高水位持續(xù)了近兩個(gè)月才慢慢退卻，露出原來的“陣地”。然而之前所有的人工開挖工作歸零，鉆機(jī)被“抬”了進(jìn)來，新一輪的鉆孔樁開鉆。為了追趕滯后的進(jìn)度，四公局六公司清江大橋兩岸工區(qū)的負(fù)責(zé)人組織工人加班加點(diǎn)，在保證質(zhì)量安全的前提下，大干搶進(jìn)度。2號(hào)主塔的兩根樁基位于陡峭的懸崖上且長時(shí)間處于水淹狀態(tài)，是整個(gè)樁基施工的棘手之處。年春節(jié)工長主動(dòng)請(qǐng)纓駐守“戰(zhàn)場”，大年初三就帶領(lǐng)工人修建澆筑砼施工平臺(tái)，在機(jī)械不能達(dá)到的峭壁上采用人工爆破、清渣的原始方法。精誠所至、金石為開，終于在新一輪清江水位上漲前所有樁基施工全部順利完成！與清江水位賽跑，贏得開局之戰(zhàn)，然而更具挑戰(zhàn)性的主體工程才剛剛開始！
千方百計(jì)確保大橋“生命線”昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
主纜有懸索橋“脊梁”之稱，是懸索橋的主要受力構(gòu)件。為了使架設(shè)后的主纜線形與設(shè)計(jì)達(dá)到一致，在施工中必須對(duì)懸索橋索股進(jìn)行調(diào)整，對(duì)主纜的線形進(jìn)行控制。同時(shí)為保證主纜索股調(diào)整的性，索股垂度調(diào)整均選擇在溫度較為穩(wěn)定的晚上24時(shí)到次日凌晨6時(shí)進(jìn)行。冰雪初降的11月，每當(dāng)清江大橋貓道上一盞盞燈光亮起的時(shí)候，項(xiàng)目部測量人員開始投入了緊張的工作，頂著初冬的寒氣和江面呼嘯的寒風(fēng)，對(duì)每一根主纜索股進(jìn)行調(diào)索。每一次夜間調(diào)索，作業(yè)人員在克服溫度和風(fēng)力的不穩(wěn)定情況下，必須確保一般索股在進(jìn)行垂度調(diào)整時(shí)相對(duì)于基準(zhǔn)索股在0mm-5mm誤差之內(nèi)，必須確保主纜形成后索塔偏位及承重繩受力情況良好，必須確保主纜線形能夠滿足下一階段施工的需要。昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
2016年11月16日，清江大橋主纜索股架設(shè)圓滿完成，現(xiàn)場近百名施工人員冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雨，千方百計(jì)確保了清江大橋的“生命線”昆明巖棉彩鋼復(fù)合板。
頭腦風(fēng)暴排萬難，“帶梁行走”匠人造昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
清江大橋地處鄂西深山峽谷區(qū)域，在底下地形復(fù)雜橋位水深達(dá)200m，“無船只使用、定位難、水位落差大、提升距離長、沿江環(huán)境和水庫庫容需進(jìn)行保護(hù)”的困難下，四公局六公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)絞盡腦汁。經(jīng)過反復(fù)勘探后，創(chuàng)新小組認(rèn)真查閱國內(nèi)外各項(xiàng)懸索橋鋼桁梁吊裝施工工藝，細(xì)致分析適用環(huán)境條件，并組織多次現(xiàn)場實(shí)地考察學(xué)習(xí)。據(jù)了解目前國內(nèi)懸索橋鋼桁梁吊裝多采用“纜索吊、跨纜吊機(jī)垂直起吊、連續(xù)千斤頂起吊和卷揚(yáng)機(jī)配合定滑車組起吊”四種模式，組員采用SWOT分析反復(fù)對(duì)懸索橋鋼桁梁吊裝現(xiàn)有模式進(jìn)行斟酌，創(chuàng)新小組大膽結(jié)合清江特大橋?qū)嵉乜疾烨闆r和現(xiàn)場施工條件，提出利用大橋兩岸觀景平臺(tái)做拼裝場地，鋼桁梁橫向過主纜后轉(zhuǎn)體，然后由研發(fā)的可移動(dòng)跨纜吊機(jī)將提梁、運(yùn)輸、安裝三者融為一體的施工方法，完成鋼桁梁吊裝施工。昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
施工方法確定了，然而更大的挑戰(zhàn)來源于國內(nèi)跨纜吊機(jī)制造廠從沒有設(shè)計(jì)過這種工況下的跨纜吊機(jī)，國外也無此類經(jīng)驗(yàn)可尋。為確保設(shè)備效率和安全性，創(chuàng)新小組多次邀請(qǐng)廠家設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場實(shí)地考察，并且深入到制造車間學(xué)習(xí)跨纜吊機(jī)制造工藝，與設(shè)計(jì)人員對(duì)各種工況受力情況逐一探討。跨纜吊機(jī)分為步履式和滾輪式，步履式工效低，滾輪式滾輪承壓能力不足。終，四公局六公司創(chuàng)新小組決定采用高強(qiáng)呢絨滾輪，加大滾輪弧度，增大接觸面積，增大液壓油缸伸縮行程，圓滿設(shè)計(jì)出臺(tái)帯梁行走跨纜吊機(jī)。昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
智者千慮必有一失。在設(shè)備調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)帶梁行走每小時(shí)行程只有12m/h，離設(shè)計(jì)時(shí)速25m/h差了一半。針對(duì)該問題，四公局六公司創(chuàng)新小組再次召開專題會(huì)議，頭腦風(fēng)暴各抒己見，對(duì)影響速度的錨頭固定裝置、動(dòng)力裝置、鋼絞線等多項(xiàng)裝置再次進(jìn)行了改進(jìn)，終時(shí)速達(dá)到18m/h，滿足了清江特大橋使用要求。
一橋飛架通南北，巴人秘境展新顏昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
“以前過江要兩三個(gè)小時(shí)，大橋修通后，很快就可以到達(dá)對(duì)岸了，真是了不起”，清江大橋全橋成功合龍的消息傳遍兩岸，百姓們稱贊辦實(shí)事，夸贊企業(yè)有擔(dān)當(dāng)。昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
這個(gè)位于武陵山脈的延伸段，八百里清江中游的湖北恩施水布埡鎮(zhèn)，因?yàn)槟蟻肀蓖木用穸家獜倪@里成為過江，早已是遠(yuǎn)近聞名的水碼頭。加之大橋的架通，將促使這里成為集港口貿(mào)易、水電工業(yè)、民族風(fēng)情、生態(tài)旅游為一體的現(xiàn)代化小鎮(zhèn)；這支起源于清江流域的巴人部落，在黨的富國富民政策下，也將描繪出一幅幅“人壽年豐家家樂，國泰民安處處春”的幸福笑顏。昆明巖棉彩鋼復(fù)合板 昆明巖棉彩鋼復(fù)合板
